江淮奇瑞整合懸疑待解我的鋼鐵

江淮奇瑞整合懸疑待解_我的鋼鐵

從業務構成的互補性看，江淮汽車和奇瑞汽車合并無疑是最完善的組合。但問題在于，寧為雞頭，不為鳳尾的價值觀卻容易讓看似完善的組合產生瑕疵。

從歷史中的整合案例來看，整合中的一方瀕臨倒閉，強弱聯合才是整合成功的關鍵要素。明顯，這并不是奇瑞和江淮當前的現狀。

2008年，在商用車市場下滑和轎車海外業績受挫的沖擊下，奇瑞和江淮分別遭受了一些挫折。江淮2008年凈利潤下滑82.63%，至5.7億元；利潤總額同比著落94.58%，為成立以來最艱苦的一個年份。

但江淮尚未到沒法支持的程度。江淮以瑞風(參數配置圖庫)商務車、輕卡和客車底盤為主力產品，雖然上述主力產品2008年銷量出現下滑，但在各自細分市場仍保持著領先者地位。江淮乘用車板塊在2009年逐步走出低迷，月銷量提高到1.1萬輛，更是大大鼓舞了江淮汽車上下的信心。兩個處于上升期的公司不可能合并。江淮汽車高層不止一次地對CBN這樣說。

相比之下，奇瑞汽車看起來更像是奇江合并的倡導者。奇瑞汽車創始人、蕪湖市原市委書記詹夏來在2008年升任安徽省委秘書長，兼任安徽省汽車工業領導小組組長。他被認為是奇瑞江淮整合的最大推動者。據稱，早在1999年、2003年和2006年，安徽省分別有過奇瑞江淮整合的打算和契機。

站在安徽省汽車工業高度上，詹夏來也許有更長遠的看法。構成一個產能百萬輛以上的汽車企業集團，進入國家重點支持序列尤其是整車產能若不迅速擴大到國家重點支持的100萬輛能力，將有被淘汰或吞并的可能。安徽省汽車工業振興計劃中這樣寫道。

關于江淮與奇瑞的整合，已有多位分析師指出，二者合并可以帶來協同效應。奇瑞以轎車業務見長，微車剛剛起步，商用車公司近乎于空殼。江淮則有著完善的商用車根基，涵蓋輕卡、重卡、客車和底盤。二者的互補性近乎完善，其合并所能到達的協同效應、對彼此業務的快速提升和產出均有著極大的輔助作用。

不過江淮與奇瑞整合仍有巨大的障礙：組織架構問題。由那一方主導整合？誰將主導合并后的新公司，新的組織結構該如何搭建？都是問題。

由于出身背景以及多年來發展模式的不同，江淮與奇瑞構成了不同的公司文化，兩種文化之間本有沖突。在此情況下，如組織構架上令其中一方不滿，新成立的集團則永無安寧之日。長安整合江鈴就是很好的前車之鑒。

不過并不是沒有解決辦法。安徽省有關部門的一名官員表示，空降兵是正在斟酌的一種辦法。先將幾大公司捏合成一個大團體，再空降1名董事長，以疏松同盟的情勢進行合作。有點像雷諾和日產的關系。首先要打破壁壘，把它們捆綁在一起。再讓它們逐漸有一些合作的機會，漸漸實現融會。

在安徽省政府的行政干預下，奇瑞江淮整合已是大勢所趨，不能不為。不管尹同躍或左延安都必須認識到，現在的前程是盡快想出公道的整合辦法，而非繼續單飛。（來源：第一財經）