汽車補貼幅度下降技術(shù)門檻提高薦股

第一 垃圾站的推廣不適合上述方法 汽車：補貼幅度下降技術(shù)門檻提高 薦7股 - 1 類別： 機構(gòu)： 研究員：

[摘要]

核心觀點：

1．事件2016年12月 0日，四部委正式發(fā)布《財政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，政策將于2017年1月1日起執(zhí)行。

2．我們的分析與判斷（一）乘用車補貼下調(diào)力度符合預(yù)期，電動客車補貼退坡斷崖式下跌。

2017年新能源乘用車補貼政策保持穩(wěn)定，在2016年基礎(chǔ)上下降20%，基本符合市場預(yù)期。新能源客車補貼調(diào)整最大，由于中小型客車是2016年騙補發(fā)生的重災(zāi)區(qū)，本次政策大幅降低了米（相比2016年下降70%）、米（相比2016年下降50%）等純電動客車車型補貼標(biāo)準(zhǔn)，10米以上客車補貼退坡40%，下降幅度超過市場普遍預(yù)期。另外，除燃料電池汽車外，各類車型2019－2020年國補和地補在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。本次新政補貼退坡幅度較大，其主要目標(biāo)一是對市場的正本清源，將純粹為補貼而研發(fā)的企業(yè)淘汰出市場；二有利于將補貼資源集中于重視技術(shù)研發(fā)，真正有市場競爭力的企業(yè)，倒逼企業(yè)加大針對電池能量密度的研發(fā)，逐步減少企業(yè)對補貼的依賴性。預(yù)計未來隨著補貼退坡的加速，新能源汽車行業(yè)及動力電池行業(yè)面臨重新洗牌。