停車成為共享汽車首要難題

近年來，隨著互聯(lián)技術(shù)的不斷進(jìn)步和大數(shù)據(jù)的深入應(yīng)用，共享經(jīng)濟(jì)作為一種新的商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)形態(tài)，正在改變著人們的生活方式和生產(chǎn)方式，其中5.沒有失敗，公共交通出行領(lǐng)域的創(chuàng)新層出不窮。從最初的約專車到摩拜單車，再到最近興起的共享汽車。移動(dòng)出行端也發(fā)生著天翻地覆的變化。

共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新生事物，在環(huán)保、民生以及資源合理配置等方面比較有優(yōu)勢(shì)，所以深受人們喜愛，但是共享汽車真正要普及還有諸多問題難以解決。

停車成為共享汽車首要難題

雖然共享汽車在國(guó)內(nèi)處于起步階段，但是早已風(fēng)靡國(guó)外。加拿大、美國(guó)、新加坡等國(guó)家近年來興起了汽車共享服務(wù)，在新加坡人們可以和共享單車一樣共享汽車。只需要下載APP，注冊(cè)賬號(hào)，上傳身份證和駕駛證并通過審核，預(yù)約下單，無鑰開鎖，完成這一流程后即可成功取車。共享汽車看起來特別便利，但這一模式真的能在在中國(guó)成功復(fù)制嗎?

我們?cè)贏pp store里輸入共享汽車，會(huì)出現(xiàn)環(huán)球車享(EVCARD)、TOGO、寶駕出行、盼達(dá)……幾十個(gè)應(yīng)用。相較于共享單車，共享汽車的押金都比較高，大部分在千元左右。相較于出租車價(jià)格，共享汽車還是比較劃算的，以EVCARD為例，前30分鐘15元，超30分鐘后0.5元/分鐘，每24小時(shí)最高180元。

共享汽車是為了便利，雖然共享汽車經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯，但是卻面臨著“停車難”的難題。眾所周知，停車難的問題在國(guó)內(nèi)已經(jīng)存在多年。特別是人口密度較大的北上廣一線城市。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)保守估計(jì)是全國(guó)缺5000萬停車位。北京市政府首次提出推進(jìn)分時(shí)租賃汽車點(diǎn)的布局，

但仍需要共享汽車平臺(tái)支付停車費(fèi)。按照北京的行情，諸如朝陽(yáng)、海淀的核心區(qū)域，停車費(fèi)用每月大概在800元到1500元之間，加上其他建設(shè)的費(fèi)用，這無疑是一筆開支。

沒有數(shù)量充裕的停車位，共享汽車如何停?而且在目前業(yè)界只有car2go采取“摩拜”模式，即無固定停車位，但是汽車相比于單車大小不同，如果車停在很偏僻的位置，就會(huì)侵占公共資源，隨便停放，還有可能造成違停問題。

眼下，共享單車的隨意停放已經(jīng)對(duì)正常的出行秩序產(chǎn)生了不利影響，如果問題得不到解決必然會(huì)導(dǎo)致共享交通工具的使用效率和使用價(jià)值大幅下降，甚至可能導(dǎo)致共享交通工具最終被市場(chǎng)淘汰；一旦共享汽車停放失控，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致行政管理部門的介入，使“共享交通”的發(fā)展空間進(jìn)一步被擠壓。

車況和民眾素質(zhì)可能成為發(fā)展限制

共享汽車真正能夠良好運(yùn)營(yíng)，需要每位乘客“良心駕駛”。不但要求每一位乘客都盡量不損壞車輛，而且還需要及時(shí)報(bào)告車輛的損壞情況。但是分時(shí)租賃服務(wù)即使在發(fā)達(dá)國(guó)家，比如法國(guó)和南歐，分時(shí)租賃車輛的車況往往也很不理想，內(nèi)飾要比出租車臟很多。更別說在中國(guó)屢屢爆出的共享單車拆GPS、從樓上扔下、丟進(jìn)河里的奇葩，民眾素質(zhì)更是可見一斑，那么即使共享汽車興起，真的會(huì)好過到哪里去嗎?

共享汽車法律認(rèn)定也是其發(fā)展做大的限制。“根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動(dòng)車發(fā)生損害，機(jī)動(dòng)車的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)所謂情到深處人孤獨(dú)，即使保險(xiǎn)公司能夠?qū)p害作出經(jīng)濟(jì)賠償，但是上述的法律如何按分配仍是問題。”由于分時(shí)租賃汽車具有隨取隨用隨還的特性，在這場(chǎng)“接力”租賃汽車過程中如果出現(xiàn)事故就很難判定。一旦出現(xiàn)交通事故，共享汽車是否具有路權(quán)、的劃分、乘客人身財(cái)產(chǎn)及時(shí)間的損失等，這些都是必須正視的問題。

相關(guān)分析人士指出，共享汽車的使用權(quán)下放至流動(dòng)的個(gè)體，因此對(duì)使用者的素質(zhì)和社會(huì)誠(chéng)信度提出了很高的要求。建議加快實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信用信息與社會(huì)誠(chéng)信體系建設(shè)的銜接，并以此為依據(jù)出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)來約束使用者的消費(fèi)行為。

此外，共享汽車要想發(fā)展起來還要依賴良好的城市交通。國(guó)外交通環(huán)境總體來說比較良好，不僅法制有序且基建完善，停車不難，事故也較少。在國(guó)內(nèi)人口密度較高的城市卻面臨著規(guī)劃較差，停車難諸多問題，而且共享汽車處于起步階段，相關(guān)政策法規(guī)沒有規(guī)范，面臨前行多艱的現(xiàn)狀。

雖然有政策的扶持，但是共享汽車要想真正發(fā)展起來，恐怕沒有那么一帆風(fēng)順。在諸多問題沒有解決面前前，共享汽車究竟是共享經(jīng)濟(jì)的泡沫還是大勢(shì)所趨有待于市場(chǎng)的考驗(yàn)。

版權(quán)聲明

凡來源為億歐的內(nèi)容，其版權(quán)均屬北京億歐盟科技有限公司所有。文章內(nèi)容系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表億歐對(duì)觀點(diǎn)贊同或支持。