大眾將投產車聯網系統加快插電混動研發

　　10月17日，大眾汽車研發中心在北京舉行開放日活動，這是大眾北京研發中心首次對外開放。該中心是大眾汽車集團在中國最重要的研發基地，全面負責集團及品牌層面的技術本土化，并根據中國市場的特定需求定制符合中國消費者的產品。2013年，大眾汽車集團投入102億歐元支持其在全球范圍內的研發活動。

　　大眾車聯網系統投入使用

　　活動當天，大眾汽車北京研發中心全面展示包括大眾汽車車聯網、駕駛輔助系統和動力總成在內的一系列先進技術。在中國，大眾汽車研發中心共有2700多名研發人員，超過九成都是中國員工。

　　大眾汽車車聯網在線服務系統在華導入要晚于通用、豐田等競爭對手。不過，大眾充分利用后發優勢，努力做到“一步到位”：除常見的導航功能之外，還提供一整套安全保障和維修支援。從今年開始，大眾車聯網正式在大眾進口汽車部分車輛中投入使用。

　　北京研發中心還負責駕駛輔助系統本地化調整工作，使之更加適應中國擁堵的道路環境。工程師介紹，自動啟停、變線輔助、自適應大燈、多媒體系統等技術入華之前，都要進行相關測試，本地化調整之后才能落地生產。

　　新能源方面，大眾全球主要競爭對手豐田已在全球范圍銷售混合動力汽車超過700萬輛，并將于明年投產氫燃料電池概念車，領先大眾不止一籌。在中國，豐田混合動力車型銷量并不高，但口碑已經逐漸形成。大眾并沒有因此放棄，一方面通過本地化研究，導入E-UP純電動汽車;另外一方面，通過與中國車企深入合作，加快插電式混合動力汽車的研發——雙管齊下，以期占據有利位置。根據規劃，在E-UP量產之后，大眾還將量產高爾夫電動車，目標2018年成為全球電動車市場的領導者，并著手打造中國消費者喜歡且買得起的電動車。

　　目前，大眾主推DSG+FSI，外加自動啟停技術和低滾動阻力輪胎，獲得廣泛認可。不過，這一系列技術仍屬傳統技術范疇，節油效果要低于豐田混合動力。在混合動力領域，豐田是標準制定者，大眾難以追趕，必須在高于混合動力技術的純電動汽車領域有所突破，成為電動汽車標準的制定者，才能實現真正新能源領域的“彎道超車”。

　　為下輪新車導入做準備

　　純電動車在全球范圍內仍存在市場化難的問題。今年9月1日起，國家開始免征部分新能源車購置稅，對新能源車是一大利好。短短時間內，市場涌現一批純電動車型。其中，除本土電動車之外，還有來自合資品牌的晨風。但是，純電動車銷售“雷聲大，雨點小”，除北京、上海等一線限購城市之外，消費者對電動車接受程度并不高。

　　2013年，大眾在華銷量同比增長達到327萬輛，排名第一。而豐田去年在華銷量僅為91.75萬輛，僅排名第六，豐田在華銷量落后大眾一大截。豐田也意識到在華戰略保守，正在試圖改變現狀，其投資近7億的江蘇常熟豐田研發中心已于去年開始啟動，將于明年推出搭載中國本地化環保技術的車型。2014年，大眾全年銷量將突破1000萬輛，提前四年完成目標。但是，大眾如不能在新能源領域有所突破，將直接拖累其發展步伐。