年銷250萬輛新興市場正等待挖掘

近年來，越來越多的共享出行平臺開始尋求與整車廠達成合作，試圖共同推出面向出行市場打造定制車型。例如滴滴出行和國內外眾多主機廠打造的“洪流聯盟”，便是基于這一點的考慮。

但是，相比較如今的量產車，未來針對出行市場的定制化車型究竟能為共享出行平臺帶來哪些利益？這種車的定制車型的設計與生產該滿足哪些需求？它又將會如何降低約車平臺成本，提升公司收益？

在日前由羅蘭貝格撰寫的名為《新一代智能汽車——提供按需出行服務的定制電動汽車》報告（后文簡稱“《報告》”），對這個問題進行了闡述，億歐汽車將對此進行解讀。

年銷250萬輛！新興市場正等待挖掘

根據目前各家主機廠、科技公司和共享出行平臺的規劃，最早到2020年便會有L4級無人駕駛汽車上路運營。但是，這只是在規定區域內的要弄清楚自己辦錯事的原因何在運營時間點。若要等到無人駕駛技術的廣泛應用，人類至少要等到2025年。

而在此期間，全球移動出行需求正迎來爆發式增長。《報告》指出，當前全球約車市場規模約為單日5000萬乘次。而在中國，滴滴出行的平均單日乘次可達2500萬。據預測，2018年約車出行將占中國總交通消費的20%，市場價值約為1800億歐元。而在三年前，這一占比還不到1%。

盡管增幅顯著，但市場的天花板遠未到來。由于中國公共交通能力有限，出租車服務不充足，以及對私家車牌照的限制，導致出行普遍供不應求，這將繼續帶來約車市場規模的指數級增長。據羅蘭貝格估計，目前中國市場上的傳統出租車服務有40%的缺口。如果出租車牌照數量繼續保持現有水平，那么剩下的部分將由無牌照出租車和公共交通所替代。

（定制車型的三種車內設計）

《報告》預計到年，全球約車司機的數量將快速增至約5700萬人，年復合增長率(CAGR)將達到13%。在歐洲、美國和中國，包括出租車在內的新型汽車的年均潛在市場規模將保持穩步增長，從2016 年的約70萬輛，到2020年最高可增至100萬輛，年復合增長率達到8%。隨著定制汽車的推出，在未來五年內 ()的年復合增長率可高達21%，車輛總數將達到約250萬。

與此同時，從主機廠的長期戰略角度來看，

提早布局這部分新興市場的崛起也不容忽視。如果能趁機站穩腳跟贏得用戶和早期經驗，主機廠就能為無人駕駛汽車的規模化生產和運營打下堅實基礎，進而贏得未來。

新型定制汽車的設計壽命將降至年，使用成本低于私家車

從定制汽車的設計與產品定義過程來看，主機廠有三種選擇：

第一種：基于現有車型生產。這種方式實操簡單，但生產成本很高。根據10萬輛的年產量來計算，到2020年，一輛六座MPV成本大約為3.25萬歐元。若要在價格上具有吸引力，必須盡可能提高產量。

第二種：基于現有的車型或平臺制造新的定制汽車。這種方法的精髓是遵循傳統的產品開發理念，通過減少功能或降低性能來優化成本。這只需要有適當的產量，但生產成本最高可降低三分之一，約為2.1萬歐元。相對而言，這種方法適合生產成本低于傳統主機廠的汽車制造商。

第三種：設計全新的、完全跳出以往框架的汽車概念。這種方法的設計成本更高，但生產成本卻極具競爭力，約為1.6萬歐元——僅為第一種選擇的一半。

（定制車型的三種開發方式）

此外《報告》還提到，如果采用3D打印等新技術，并且將生產線移至中國將會進一步降低制造成本，每輛車可以再減少600歐元。伴隨減少的，還有90%的營銷、渠道以及管理費用。

在車輛的更新換代方面，新的定制車型更換周期將不會像傳統車這樣，維持年的換代周期。鑒于汽車正在向電子消費品靠攏，車上電子元器件更短的更換周期將促使車輛更新速度加快到年。這也意味著廠商能夠更快地對車上的電池、電子設備進行升級換代，并回收相應的元件和設備。

三種運營模式下，定制車使用成本將低于私家車

從車輛本身設計的角度來看，傳統出租車嚴格意義上來說就是普通的乘用車加了出租車的涂裝和頂燈。而在一些擁有主機廠背景企業的規劃中，近期將被采用的定制車型則會加強對乘客需求的考慮。例如曹操專車董事長劉金良就曾在采訪中對億歐汽車透露，該公司明年推向運營市場的約車的后排空間就會更大，甚至副駕駛座位都會拆掉。

在前同事說：「你都快要死了羅蘭貝格看來，未來提供按需出行的定制化汽車在設計上不止于此。面對用戶需求，《報告》提出了三種不同設計思路。

在運營層面，全新定制車型的運營不會再由共享出行平臺所“壟斷”。未來，主機廠、出行平臺都有望成為新公司的操盤者，模式大概有以下三種。

1、主機廠自主研發和生產定制汽車，并自主運營約車服務。這種模式已經出現在汽車共享領域，例如寶馬的DriveNow和戴姆勒的car2go，主機廠利用自己的共享汽車車隊來盈利，并作為一個新增渠道來獲取新客戶。但由于主機廠自有服務絡的生產和維護成本較高，運營車隊的利潤率將會非常低，因此發展精益化的約車運營模式至關重要。

不過，這一商業模式對汽車行業來說既是威脅也是機遇。雖然新型出行服務將減 少乘用車和輕型商用車的銷量，但自動駕駛車隊將為服務絡創造一個擁有廣闊發展前景的新市場。

2、主機廠生產定制汽車，并為優步和滴滴等約車企業提供服務解決方案。未來，服務解決方案涵蓋車隊的融資、保險、服務、維修和運營，并轉化為固定的月租費或“按公里付費”模式。這意味著主機廠將扮演新的角色，帶來新的收入來源的同時也需要新的技能，例如免維護車輛、剩余價值管理和車隊再營銷。

3、現有或新晉約車提供商自行定義汽車需求，再由簽訂合同的主機廠以白標的方式生產汽車。不過這就意味著主機廠將再次錯過開發自主汽車的寶貴機會，而對于約車企業來說，這可能是最具成本效益的選擇。

（約車成本區間）

根據羅蘭貝格的推測，定制車型的最終使用成本僅為每公里0..5歐元，高于無人駕駛汽車和公共交通，低于如今的約車和私家車。

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