北京地鐵3號線一期工程正式動工 深藏不露規(guī)劃60年

2017年2月18日訊，隨著北京軌道交通的飛速發(fā)展，地鐵線路的編號也從最初的1號線、2號線，到如今的16號線。但在60年的計(jì)劃歷程中，北京地鐵3號線卻1直深藏不露，沒有現(xiàn)身。本月，與1、2號線同期計(jì)劃的3號線1期工程終究全面開工建設(shè)。

北京地鐵3號線1期工程西起東410條，東達(dá)東壩地區(qū)的曹各莊，全長總計(jì)21千米，途中共設(shè)15座車站。

北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司陳愷說：“我們從東壩中街往西的這9座車站，目前基本上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)場。目前已開工的有工人運(yùn)動場站、朝陽公園站和東壩中街站。”

據(jù)了解，3號線1期工程預(yù)計(jì)在2019年實(shí)現(xiàn)大部份車站的主體完工，2020年開始鋪軌、2021年通車。而屆時，在新線行駛的也將是設(shè)計(jì)最高時速80千米每小時、最大載客量達(dá)3560人的A型車。

北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司張登科說：“還有就是我們采取了自動化 ，3號線采取全自動駕駛。”

北京地鐵3號線將成為北京市中心城區(qū)東西向的軌道交通骨干線，分擔(dān)1、6號線的客流壓力。

張登科稱：“（未來）星火站是京沈高鐵的重點(diǎn)站，這塊的客流需要通過3號線與北京市的現(xiàn)在既有的其它線網(wǎng)進(jìn)行連接。”

地鐵3號線與1、2號線1樣，是最早北京地鐵的計(jì)劃內(nèi)容之1，但60年來，3號線為何遲遲沒有開工建設(shè)呢？如今開工的3號線的與當(dāng)初的老計(jì)劃又有哪些變化？讓我們跟隨記者來看看這背后的故事。

常在北京2號線東410條站乘車的乘客對這個柵欄肯定不陌生。從這道柵欄下去就是當(dāng)初2號線建設(shè)時為3號線預(yù)留的站臺，沒想到，這個老站臺足足等了40年才真正被派上用處。

北京地鐵3號線項(xiàng)目綜合副整體郝小亮說：“1957年那時候還是蘇聯(lián)專家來計(jì)劃的，當(dāng)時也是計(jì)劃了（3號線），相當(dāng)因而兩橫兩縱。我們這個3號線，實(shí)際上是相當(dāng)因而南北向1條線。”

但隨著城市的發(fā)展，當(dāng)初的計(jì)劃逐步改變了樣子。

北京地鐵3號線項(xiàng)目綜合副整體郝小亮說：“1973年版這版線網(wǎng)的時候，相當(dāng)于我們3號線從香山經(jīng)過頤和園，1直到西直門，然后到東410條。東邊是相當(dāng)于從望京1直到首都機(jī)場。”

據(jù)了解，當(dāng)年3號線原計(jì)劃于1976年到1980年開工建設(shè)，但由于當(dāng)時1些在建軌道線路還沒有完工，后期計(jì)劃隨著城市發(fā)展又產(chǎn)生了變化，3號線1度被擱置。

爾后，為應(yīng)對城市人口布局的變化，多條地鐵線路趕在了3號線之前開工建設(shè)，再加上投入資金有限，城市功能定位等緣由，當(dāng)初的計(jì)劃也逐步被別的線路所取代，3號線漸漸消失在人們的視野中。直到2015年，最新版的北京地鐵計(jì)劃中，3號線才重現(xiàn)江湖。

如今，這個40年前的老站臺將結(jié)束漫長的等待，以全新的面貌與乘客們見面。

北京地鐵3號線東410條站首席設(shè)計(jì)師龔曉進(jìn)稱：“現(xiàn)在的方案就是說我們保存這個端廳，原來的（站）臺我們把它改造為廳，然后在我們這1層下面，又新加了1層站臺，預(yù)留的結(jié)構(gòu)做最少的改動。”

2017年2月18日訊，隨著北京軌道交通的飛速發(fā)展，地鐵線路的編號也從最初的1號線、2號線，到如今的16號線。但在60年的計(jì)劃歷程中，北京地鐵3號線卻1直深藏不露，沒有現(xiàn)身。本月，與1、2號線同期計(jì)劃的3號線1期工程終究全面開工建設(shè)。

北京地鐵3號線1期工程西起東410條，東達(dá)東壩地區(qū)的曹各莊，全長總計(jì)21千米，途中共設(shè)15座車站。

北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司陳愷說：“我們從東壩中街往西的這9座車站，目前基本上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)場。目前已開工的有工人運(yùn)動場站、朝陽公園站和東壩中街站。”

據(jù)了解，3號線1期工程預(yù)計(jì)在2019年實(shí)現(xiàn)大部份車站的主體完工，2020年開始鋪軌、2021年通車。而屆時，在新線行駛的也將是設(shè)計(jì)最高時速80千米每小時、最大載客量達(dá)3560人的A型車。

北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司張登科說：“還有就是我們采取了自動化 ，3號線采取全自動駕駛。”

北京地鐵3號線將成為北京市中心城區(qū)東西向的軌道交通骨干線，分擔(dān)1、6號線的客流壓力。

張登科稱：“（未來）星火站是京沈高鐵的重點(diǎn)站，這塊的客流需要通過3號線與北京市的現(xiàn)在既有的其它線網(wǎng)進(jìn)行連接。”

地鐵3號線與1、2號線1樣，是最早北京地鐵的計(jì)劃內(nèi)容之1，但60年來，3號線為何遲遲沒有開工建設(shè)呢？如今開工的3號線的與當(dāng)初的老計(jì)劃又有哪些變化？讓我們跟隨記者來看看這背后的故事。

常在北京2號線東410條站乘車的乘客對這個柵欄肯定不陌生。從這道柵欄下去就是當(dāng)初2號線建設(shè)時為3號線預(yù)留的站臺，沒想到，這個老站臺足足等了40年才真正被派上用處。

北京地鐵3號線項(xiàng)目綜合副整體郝小亮說：“1957年那時候還是蘇聯(lián)專家來計(jì)劃的，當(dāng)時也是計(jì)劃了（3號線），相當(dāng)因而兩橫兩縱。我們這個3號線，實(shí)際上是相當(dāng)因而南北向1條線。”

但隨著城市的發(fā)展，當(dāng)初的計(jì)劃逐步改變了樣子。

北京地鐵3號線項(xiàng)目綜合副整體郝小亮說：“1973年版這版線網(wǎng)的時候，相當(dāng)于我們3號線從香山經(jīng)過頤和園，1直到西直門，然后到東410條。東邊是相當(dāng)于從望京1直到首都機(jī)場。”

據(jù)了解，當(dāng)年3號線原計(jì)劃于1976年到1980年開工建設(shè)，但由于當(dāng)時1些在建軌道線路還沒有完工，后期計(jì)劃隨著城市發(fā)展又產(chǎn)生了變化，3號線1度被擱置。

爾后，為應(yīng)對城市人口布局的變化，多條地鐵線路趕在了3號線之前開工建設(shè)，再加上投入資金有限，城市功能定位等緣由，當(dāng)初的計(jì)劃也逐步被別的線路所取代，3號線漸漸消失在人們的視野中。直到2015年，最新版的北京地鐵計(jì)劃中，3號線才重現(xiàn)江湖。

如今，這個40年前的老站臺將結(jié)束漫長的等待，以全新的面貌與乘客們見面。

北京地鐵3號線東410條站首席設(shè)計(jì)師龔曉進(jìn)稱：“現(xiàn)在的方案就是說我們保存這個端廳，原來的（站）臺我們把它改造為廳，然后在我們這1層下面，又新加了1層站臺，預(yù)留的結(jié)構(gòu)做最少的改動。”