豪車頻打價格戰加速國產化以降本錢

豪車頻打價格戰 加速國產化以降本錢

剛上市僅3個月的豪華車型凱迪拉克ATS-L，終端售價已出現2萬元左右不等的優惠；新款寶馬X3上市不足半年，終端優惠到達2.5萬元左右，部分車型優惠幅度乃至可以到達6.5%。“如此快的降價速度，這在過去兩年是不常見到的。”一名經營豪華車品牌的經銷商人士認為。

造成上述現象的緣由無疑在于豪華車市場整體增速的放緩。就在此前不久，寶馬團體董事長兼首席執行官羅伯特?雷瑟夫（Norbert Reithofer）表示，預期今年寶馬在中國的銷量增幅略高于10%。對寶馬乃至全部豪華車市場來說，這無疑是一個極大的信號，從近年來的數據看，即便是在2008年，中國經濟處于低谷期，但豪華車品牌在華的銷量依然出現大幅增長，以寶馬的數據為例，2008年其在華銷量同比增長28%，2009年的同比增速更是到達38%。

不過，對豪華車市場增速放緩這1預期，包括寶馬、奔馳和沃爾沃等都對其持有更加理性的態度。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁兼中國區首席執行官拉爾斯?鄧（Lars Danielson）在接受《第一財經》采訪時表示：“市場的趨勢其實不以單個企業的意志為轉移，因此，對沃爾沃來說，能做的就是順應市場的規律，并盡可能分食更大的市場蛋糕。”從某種意義上說，此前奢華車市場上對量的追逐將逐步轉移至對份額的重視。拉爾斯?鄧表示，未來5――7年，沃爾沃在中國豪華車市場的市場份額將從目前的5%左右進一步翻番至10%。

要到達上述目標，沃爾沃將進一步加大對中國市場的投資，并提速本土化。就在近期，沃爾沃首款國產SUV車型XC60正式上市并將落地成都工廠生產，在此之前，XC60在目前沃爾沃的總銷量中占比到達30%左右，而隨著國產車型的推出，沃爾沃對其寄與了更高的期望，希望月銷量達到3000輛左右，并進一步帶動沃爾沃整體銷量的上漲。依照其計劃，到2020年，沃爾沃在華的銷量將到達20萬輛，而今年前10月，其累計銷量為6.58萬輛，這也就意味著，要到達上述目標，沃爾沃必須在未來的5――7年間，都以近20%的市場增速保持增長。

在目前的競爭格局下，要保持上述增幅，在業內人士看來，最為直接的方式就是加快國產車型的投入，以性價比拉動市場。有不愿泄漏姓名的分析人士認為，在目前車市整體增速放緩的背景下，豪華車之所以能一枝獨秀，除產品的投放外，價格的下探無疑是十分重要的利器。

但是，在此之前，隨著小型和國產車型的快速推出，傳統豪華車品牌的產品線已進一步下探至30萬元以下的區間，因此，對包括沃爾沃、英菲尼迪等二線豪華車品牌來講，要和上述3家豪華車品牌比拼性價比，還不傷害品牌，唯一的門路便是加速國產。從目前來看，新款XC60在定價上較進口車型下探了5萬元左右，與現款XC60的終端售價有很大的重合空間。而這只是目前XC60國產化率只有不到60%左右的價格，在拉爾斯?鄧看來，“未來，隨著各項業務的展開，沃爾沃XC60的國產化率將有望提升至65%――70%。”當被問及沃爾沃在面臨競爭對手價格下探，將如何應對時，拉爾斯?鄧委宛地表示。

因此，在沃爾沃以外，包括東風英菲尼迪、奇瑞捷豹路虎都在加速國產化的推動，而就在前不久，一向比市場慢半拍的贊美也表示，其將于2016年正式國產。在上述決定國產的二線豪華車品牌中，未來國產與進口的占比也有了十分明確的設置。在此之前，英菲尼迪表示，其2018年的銷量將到達10萬輛，而國產車型將占據一半，僅用4年的時間，便希望達成進口和國產車型平分秋色的狀態，只能說，豪華車市場的競爭已進入爭分奪秒的狀態。

不過，雖然豪華車品牌扎堆國產，國產也確切給車企的銷量和份額都帶來了大幅的提升，但有機構調查顯示，很多消費者對豪華車品牌的國產仍然持有不同的看法，有超過7成的人擔心，國產會帶來車型質量的下落，而有接近15%的人則認為，國產會讓企業的品牌受損。