深圳治堵方案提高停車(chē)費(fèi)不如深度推動(dòng)公交優(yōu)

深圳治堵方案提高停車(chē)費(fèi)不如深度推進(jìn)公交優(yōu)先

經(jīng)過(guò)近3十年的研究與運(yùn)用，我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)已獲得巨大進(jìn)步

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交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性行業(yè)

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深圳治堵方案提高停車(chē)費(fèi)不如深度推動(dòng)公交優(yōu)先

2012年10月24日 10:10來(lái)源：齊魯

大城市如何解決堵車(chē)?yán)щy？日前，深圳市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心提出的思路是，提高城市停車(chē)費(fèi)。此消息一經(jīng)表露引發(fā)了民眾熱議，反對(duì)者認(rèn)為，提高停車(chē)費(fèi)對(duì)根治交通擁堵效果有限。深圳市政協(xié)委員劉輝表示，當(dāng)前這些限行、限購(gòu)、漲停車(chē)費(fèi)的政策全部都是針對(duì)民眾的措施，并沒(méi)有針對(duì)政府的措施。（10月23日《中國(guó)青年報(bào)》）

交通擁堵是一種嚴(yán)重的城市病。如果得不到有效治理，下落民眾出行效率，困擾民眾的生活。乃至引發(fā)城市功能紊亂。很多有識(shí)之士建言獻(xiàn)策，希冀化解城市擁堵困難。深圳市擬大幅提高停車(chē)費(fèi)，應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)重的交通擁堵與停車(chē)?yán)щy，出發(fā)點(diǎn)無(wú)可非議。從理論上講，大幅提高停車(chē)費(fèi)，增加民眾用車(chē)本錢(qián)，有助于控制城市汽車(chē)數(shù)量，對(duì)減緩交通擁堵有益。但是相干部門(mén)大幅提高停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，路外停車(chē)費(fèi)一天最高240元，路內(nèi)停車(chē)兩小時(shí)收費(fèi)30元至35元，也難逃創(chuàng)收斂財(cái)?shù)南右伞Ｔ谖铱磥?lái)，大幅提高停車(chē)收費(fèi)，除推動(dòng)有限的停車(chē)位待價(jià)而沽，不斷漲價(jià)，增加民眾負(fù)擔(dān)以外，并不是化解交通擁堵困難的良方。

停車(chē)費(fèi)大幅提高以后，部份私家車(chē)主或許會(huì)減少開(kāi)車(chē)出門(mén)的頻率，部分有買(mǎi)車(chē)打算的人也許會(huì)暫緩買(mǎi)車(chē)乃至放棄買(mǎi)車(chē)。但是這樣做會(huì)剝奪部分人改良出行質(zhì)量的權(quán)利、選擇出行方式的自由。還會(huì)讓交通消費(fèi)變得精英化、富人化。人為擴(kuò)大民眾交通權(quán)利的貧富差別。而且公務(wù)車(chē)花的是納稅人的錢(qián)，停車(chē)費(fèi)漲得再高，也是公款報(bào)銷(xiāo)，有多少公仆會(huì)在乎？

依照提高停車(chē)費(fèi) 治堵 的邏輯推算下去，是否是意味著水電氣、交通、醫(yī)療等公共服務(wù)行業(yè)都可以理直氣壯地高價(jià)給富人提供特權(quán)服務(wù)，罔顧民眾利益呢？即便是用多收的停車(chē)費(fèi)增加公共交通投入，也應(yīng)當(dāng)通過(guò)稅收杠桿來(lái)實(shí)現(xiàn)，在法律框架內(nèi)進(jìn)行，不能 病急亂投醫(yī) 。何況，多收的停車(chē)費(fèi)是被某些人中飽私囊還是用于發(fā)展交通事業(yè)、化解交通擁堵，還要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

在公車(chē)改革步履維艱、私家車(chē)快速發(fā)展的今天，用什么方式出行，畢竟是民眾的自主權(quán)利。有車(chē)族駕車(chē)雖然造成交通擁堵與停車(chē)?yán)щy，但也給自己帶來(lái)了生活便利，如果多數(shù)人認(rèn)為 開(kāi)車(chē) 比 不開(kāi)車(chē) 好處多，如果公交不便捷、地鐵擠得 前胸貼后背 ，提高停車(chē)費(fèi)這個(gè)經(jīng)濟(jì)杠桿未必不會(huì)失靈，也未必能解決汽車(chē)社會(huì)面臨的擁堵問(wèn)題。

在我看來(lái)，要真正解決交通擁堵困難，堵不如疏。除增加道路資源，提高管理水平，增設(shè)停車(chē)位，減少固定停車(chē)位，加快車(chē)位流動(dòng)性以外，建立長(zhǎng)效治理機(jī)制，讓人體會(huì)到 不開(kāi)車(chē) 的好處才是問(wèn)題的關(guān)鍵。這一方面依賴于城市積極修建公交優(yōu)先的社會(huì)氛圍，大力發(fā)展公共交通，提高公交、地鐵服務(wù)質(zhì)量與舒適度，堅(jiān)持公交低票價(jià)政策，讓民眾切實(shí)感受到公交經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、效率高，把更多人吸引到公交、地鐵里。另一方面，城市應(yīng)重視自行車(chē)族與步行者的權(quán)利。比如，現(xiàn)在很多城市把自行車(chē)道都給擠沒(méi)了，如何鼓勵(lì)人們騎車(chē)出行？

更重要的是，政府治理交通擁堵不能只針對(duì)民眾，而忽視本身。對(duì)此，政府要做出榜樣，切實(shí)減少公車(chē)，引導(dǎo) 不開(kāi)車(chē) 的交通潮流。公車(chē)過(guò)量不但增加交通壓力，而且造成腐敗浪費(fèi)，損傷政府公信力，影響民眾 不開(kāi)車(chē) 的積極性。減少公車(chē)數(shù)量與使用頻率，既是政府的，也是減輕納稅人負(fù)擔(dān)的路徑。政府應(yīng)下決心削減公車(chē)，提高公車(chē)使用效率，避免公車(chē)?yán)速M(fèi)，避免公車(chē)私用，引導(dǎo)交通潮流。這將比單純的限行、限購(gòu)、提高停車(chē)費(fèi)更有說(shuō)服力。