尾氣排放稅有望開征費用到底由誰來買單

　　醞釀了10幾年燃油稅、傳言中擁堵費還未落定，卻又出來一個排放稅。近日，一則“三部門醞釀征收尾氣排放稅”的新聞讓眾人議論不已，據說目前政府正在研究排放稅的相關政策，在未來不久將會對有車的用戶征收一定尾氣排放費用。征收排放稅到是否合理，對于這個目前已經被討論的“火燙”的話題，筆者也談談自己的方法。

　　征收排放稅意義何在？

隨著經濟的發展，環境污染在日益加重，各個國家也是把“綠色”，“環保”等話題提上早已提上了議事日程。其中，作為三大污染之一的的空氣污染在環境污染中有占有相當的比重，另又有調查顯示，其中汽車污染又是占到了大氣污染九成之上。眾所周知，汽車排出的尾氣是包含了各類碳氧化物與氮氧化物等有害氣體，可直接危害人的身體健康；而從目前的情勢來看，汽車的保有量在迅速增加，環境亦在惡化，面對“汽車災難”，政府研究征收排放稅政府意在利用高用車門檻抑制汽車的增長速度，類似于利用宏觀調控的杠桿進行調節，以達到減排、環保的目的。

　　無可厚非，政府的初衷也許是好的。生產企業在生產中排污需要交納相應的排污費，而本著“誰污染誰治理”的原則，對有車用戶征收相應的尾氣排放稅似乎也在情理之中。可目前種種因素也決定了排放稅的實施一定會像燃油稅一樣需要醞釀N年之久。

排放稅以哪種標準來征收，政府征收排放稅的目的會達到么？

有消息說，排放稅將在加油的時候一并征收，那么按什么標準呢，排量嗎，小排汽車量征收比率小，大排量車征收的比率大？比如1L以下征收5%，1.1-2.0L征收10%，2.0L以上征收15%—20%或者30%。再來看看目前我國的消費水平，對于絕大多數家庭來說，汽車還屬一件大宗的消費品，消費水平很有限，大多數消費者買車作為代步用，夠用就可，所以小排量車型在汽車銷售市場中占了很大比重，本月1日發改委又對油價進行了上調，盡管有調查顯示80%的人不會因為油價調整而影響購車計劃，畢竟每月多個幾十元上百元的花費部分消費者還是可以接受的，可再加上即將出臺的燃油稅，有可能實施的尾氣排放稅，很可能導致油價格在再度攀升，買車時的的購置費，保險費，用車的養路費，過橋過路費，“苛捐雜稅”，五花八門，似乎我消費者就該是任人宰殺的羔羊。養車成本大副加大，恐怕就會讓部分消費者“望而卻步”了，要么迫使消費者購買小排量車，要么是你即使買的汽車也只有看的份。當然這不包含那些大排量車，豪華車，這些車的用戶要么是"富人幫"，要么是政府用車，你來個4.2，我來個6.0，一個比一個排量大，即使是征收50%，100%他們也開的起，用的起，那么排放稅又起到什么作用了嗎，它只會遏止小量車，普通消費人群的購車、用車。這并不利于整個汽車產業的發展，更不利于整個自主品牌的成長。

　　以上只是打個比方而已，要達到環保的目的，直接了當點好了，從源頭上截斷，汽車全部限量生產，國家按需分配豈不最好？？估計車企不答應，政府也不答應吧，利潤哪里來，內需哪里來，經濟增長又從哪里來？

減排、環保不只是依賴終端消費者

給普羅大眾一個潔凈的生活環境是好事，可這需要各方面的努力。你要減排，你要環保，征收尾氣排放稅只是手段而已，而潔凈的環境的才是最終。

作為普通消費者、終端消費者應從自身做起，規范自己的駕車行為規范。不轟油門，選擇合理擋位行駛，讓燃油充分燃燒；還有就是選擇車企推薦標號的汽油，以免使尾氣中的氮氧化物增大，何樂而不為呢，“減排”的同時還為您節約了汽油。

　　作為車企呢？應采用新材料，新的發動機技術等，盡可能的降低汽尾汽的排放量。再者就是開發新能源車型，隨著油價的高攀，也許新能源車型會成為消費者的福音，但就目前來說技術尚不成熟，能達到產業化的車型比較少，價格也是高居不下，消費者也只能是“望車興嘆”。車企要加大研發力度，促進新技術的發展加快產業化進程以及各種配套設施的完善工作。

目前市場上油品質量參差不起，作為生產成品油的“中石化”，“中石油”這類國字頭企業要嚴把油品質量關。引入新技術，加大技術創新力度，提高提煉能力，降低產品的含硫量，給老百姓清潔油，放心油。

作為政府部門，應做好相應的調控工作。新事物的出現必先會遭到排斥，新政策法規的頒布也是如此。二是在制定某項政策的時候，更多讓大眾參與到其中去，廣泛聽取他們的意見，以使其更為合理。三是學習歐洲某些國家的做法，以稅收優惠政策鼓勵消費者購買“環保”車型，對這類消費者給予一定額度補貼，取之于民用之于民嘛。若只收不出，這恐怕有點和“稅收”的含義相悖了。