東風(fēng)標(biāo)致擴(kuò)產(chǎn)神龍全面扭虧進(jìn)入倒計(jì)時我的鋼2020年

東風(fēng)標(biāo)致擴(kuò)產(chǎn) 神龍全面扭虧進(jìn)入倒計(jì)時_我的鋼鐵

5月16日，北京。東風(fēng)標(biāo)致新307上市儀式上，東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理唐騰透露，東風(fēng)標(biāo)致已將產(chǎn)銷目標(biāo)上調(diào)了5000臺，預(yù)期達(dá)到8.5萬輛。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，今年前4個月，東風(fēng)標(biāo)致307產(chǎn)量為15973輛，同比增長53.6%，銷量為12414輛，同比增長39.0％，庫存748臺；3月開賣的東風(fēng)標(biāo)致206產(chǎn)量為8044輛，銷量為7851輛，庫存193臺。

2006年是神龍汽車的扭虧年，和仍沒有太大起色的東風(fēng)雪鐵龍相比，東風(fēng)標(biāo)致是神龍汽車總經(jīng)理劉衛(wèi)東眼中的主要利潤來源。

自2004年底，多年虧損的神龍汽車開始實(shí)施扭虧。根據(jù)劉衛(wèi)東的設(shè)想：2005年一年要降低成本20億元，到2006年底全面實(shí)現(xiàn)扭虧。

截至2005年底，神龍汽車降低成本12億元。今年還要在此基礎(chǔ)上降低10億元成本。

神龍進(jìn)入三班倒

一方面，東風(fēng)標(biāo)致銷量看漲，產(chǎn)量的需求越來越大；另一方面，神龍公司今年14萬輛的產(chǎn)能成為東風(fēng)標(biāo)致擴(kuò)張的最大限制。

由于和東風(fēng)雪鐵龍共用一個平臺，“甚至在神龍汽車內(nèi)部會出現(xiàn)雙方爭搶生產(chǎn)線的情況。”唐騰笑道。去年，神龍汽車銷售東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩個品牌的車型共14萬輛，而今年的預(yù)計(jì)目標(biāo)在20萬輛以上。這對于目前的生產(chǎn)線是個不小的壓力。

此前，在東風(fēng)雪鐵龍凱旋上市儀式上，東風(fēng)汽車總經(jīng)理徐平表示，今年神龍汽車將導(dǎo)入3款全新產(chǎn)品，除了已經(jīng)上市的東風(fēng)標(biāo)致206、即將全面推向市場的東風(fēng)雪鐵龍凱旋之外，還將于今年11月份左右推出基于目前小型車平臺的東風(fēng)雪鐵龍“T21”。其中，凱旋和標(biāo)致307共用一個平臺，而東風(fēng)雪鐵龍“T21”將和標(biāo)致206在一個平臺生產(chǎn)。

從今年3月份開始，神龍汽車實(shí)行三班21小時工作制，到4月6日，開始24小時生產(chǎn)。讓唐騰們擔(dān)心的是，按照計(jì)劃，7月份將停產(chǎn)三周，改造油漆生產(chǎn)線。到今年11月，第二條生產(chǎn)線才能建成投產(chǎn)，產(chǎn)能擴(kuò)充到20萬輛。到明年年底達(dá)到30萬的產(chǎn)能。

“雖然如此，對東風(fēng)標(biāo)致而言，產(chǎn)能仍是個問題。”唐騰說。劉衛(wèi)東透露，從明年起到2009年，神龍汽車將每年推出一個雪鐵龍品牌和標(biāo)致品牌的新產(chǎn)品。

產(chǎn)品線拉長，產(chǎn)能跟不上，投資6億歐元的第二工廠目前選址武漢還是深圳都沒有最終確定。“第二工廠將引進(jìn)PSA三號平臺(C級車平臺)。”劉衛(wèi)東說。產(chǎn)能問題很可能對東風(fēng)標(biāo)致以及整個神龍汽車都成為一個關(guān)鍵。而這個問題到2010年第二工廠建成時才能得到緩解。

渠道分還是合？

隨著更多新的產(chǎn)品引進(jìn)，銷售渠道也將成為讓東風(fēng)標(biāo)致深思的問題：分還是不分？

“很簡單的一個例子，根據(jù)東風(fēng)標(biāo)致307和206分別制定的銷售目標(biāo)，現(xiàn)在分為兩個銷售絡(luò)進(jìn)行銷售，肯定沒有問題，”唐騰說，“但是，如果放在同一個銷售渠道里，可能就都達(dá)不成銷售目標(biāo)。”而隨著到2009年，東風(fēng)標(biāo)致將每年推出一款新車，是否分車型渠道的問題會越來越嚴(yán)重。

從目前來看，今年東風(fēng)標(biāo)致的銷售點(diǎn)將擴(kuò)展到220家，一級點(diǎn)和二級點(diǎn)各110家。讓唐騰稍稍放心的是，東風(fēng)標(biāo)致307和206的車型定位有一定差別，目標(biāo)消費(fèi)群比較清晰，所以目前還是能夠在一家店里出售。

事實(shí)上，即使在一個銷售絡(luò)里，東風(fēng)標(biāo)致仍然遇到了最大的問題：人才缺乏。“成熟的汽車銷售和維修人員都十分缺乏，”唐騰表示，“因此，真正有經(jīng)驗(yàn)的人才常常在各廠家間被挖來挖去，十分搶手。而新來的銷售維修人員雖然學(xué)歷很高，但經(jīng)驗(yàn)非常缺乏。”

“打個比方，如果我們現(xiàn)在需要800個成熟的銷售維修人員，到位的只有500人。”唐騰說，“盡管去年wer對東風(fēng)標(biāo)致的售后服務(wù)評價(jià)較高，但我們內(nèi)部對自己的服務(wù)水平是不滿意的。主要原因之一就是人員缺乏。”目前，為了補(bǔ)充渠道內(nèi)銷售維修人員，東風(fēng)標(biāo)致只能大量開展培訓(xùn)工作。“人才儲備相當(dāng)重要。”唐騰說。

而解決產(chǎn)能危機(jī)和渠道之惑，對于扭虧中的神龍汽車來說，都是迫在眉睫的任務(wù)。（21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

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