商用車中國汽車走向全球的切入點我的鋼鐵

商用車：中國汽車走向全球的切入點_我的鋼鐵

去年，包括裝有發動機的底盤在內，我國商用車出口超過22萬輛，總金額將近22.3億美元，分別占我國汽車出口總量和總金額的64％和71％。商用車依然是我國汽車產品出口的中堅力量。

從由中國機電產品進出口商會、中國汽車工程學會和國務院發展研究中心對外經濟研究部聯合主辦的2007中國商用車出口論壇上了解到，在商用車方面，我國有較長時期設計、制造、營銷方面的積累，又引進吸收了當代先進技術，這就使得具有自主知識產權和自主品牌的商用車以良好的性價比，在國內市場始終牢牢占據主導地位。

有國內的巨大市場為后盾，經過國內市場與國外企業競爭的洗禮，中國商用車走向國際市場做好了前期準備。商用車成為中國汽車走向全球市場的一個切入點，幾年來取得了較好的事跡。

市場國際化轉型升級的必經之路中國機電產品進出口商會第一副會長張鈺晶在論壇上表示，我國的商用車行業經過數十年的發展，技術水平和生產工藝水平得到了長足進步，產品結構趨于公道，已構成載重卡車、中輕型卡車、特種用途車、大中型客車等具有較高性價比的產品系列。同時，商用車投資結構日益多元化，構成了一批品牌強勢企業，并陸續在多個區域范圍內建起具有延續競爭優勢的商用車產業集群。

數據顯示，去年總價值22億美元的商用車產品出口到世界100多個國家和地區，我國商用車開始走向國際市場已經是不爭的事實，并得到國際市場的高度重視。鑒于國內商用車市場相對比較成熟并日益飽和，隨著未來幾年商用車產能的繼續提高，國際化成為商用車產業實現轉型和升級的必經之路，商用車出口將為這1進程提供重要動力。

中國汽車工程學會理事長張小虞對我國商用車市場的未來充滿信心：我國商用車具有廣闊的市場，存在更有利的比較優勢，更具自主創新能力，它將成為中國汽車產業在國際市場上最具競爭力的強勢產業。據了解，目前，我國商用車以我為主、集成創新已成為主導，自主品牌產品的市場份額迅速上升，已占國內市場的60%。

張小虞欣然舉例：在去年4月，他帶隊參加中國汽車在敘利亞的巡展活動，其中參與的企業有一汽團體、東風汽車、福田汽車、江淮汽車、江鈴汽車等，而參加巡展的車型以商用車（重卡、輕卡和小卡）為主，這些汽車在敘利亞大馬士革等城市巡展，在當地很受歡迎，我國企業落實的訂單大約有3萬輛。這說明我國商用車在國際市場上具有很強的比較優勢。張小虞表示，今年還將組織企業參加俄羅斯中國年的汽車巡展。

值得注意的是，我國汽車出口發展到當前階段，到了一個重要的關口，快速發展的中國商用車市場，吸引著眾多國外汽車及其零部件制造商和經營商進入中國，中國商用車制造業面對日益國際化的國內市場和不斷發展的國際市場，自然也將面臨更加劇烈的競爭和嚴峻的挑戰。對此，張鈺晶表示，雖然我國汽車出口遭到人民幣升值、原材料價格上漲、國際貿易保護主義抬頭等諸多不利因素的影響，但隨著我國汽車企業開辟國際市場經驗的不斷豐富，創新能力不斷提高，加上我國汽車出口市場穩定發展而產生的導向作用，我國商用車出口仍將保持強勁的增長勢頭。

高質高效打好出口陣地戰國務院發展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰指出，全球商用車市場巨大、需求各異，審慎地預期，再經歷一段時間的錘煉和準備，不但中國制造的商用車會更多地走向國際市場，而且中國品牌的商用車也會逐漸獲得世界的認同。

另一方面，國際汽車市場已極其成熟，市場的區域分割早已構成。中國商用車作為新的進入者，無疑會遇到極大的困難和風險。其中涉及到出口區域選擇、法律環境對策、市場需求調查、潛伏用戶的選擇、競爭對手研究、營銷策略、品牌戰略、銷售和售后服務代理商培養等一系列復雜的問題。企業要不要進入國際市場、什么時候進入等，要作為企業的一項重大經營戰略，進行深度調查研究、慎重決策。

陳清泰提示商用車出口企業決不能把出口當作是一個短時間賺錢的機會：打一槍換一個地方，會把自己未來的路堵死。

中國摩托車出口可為前車之鑒。中國摩托車企業曾為擴大市場空間紛紜走出去，但是內仗外打的結果不但使中國的摩托車很快成了地攤貨，也使出口企業無利可圖，而且全部中國摩托車行業的國際形象大大受損，對中國摩托車進一步開辟國際市場制造了障礙。陳清泰說：吃一塹長一智，歷史不能簡單的重復，這是我國商用車出口起步階段就必須十分注意的。

張小虞表示，商用車企業一定要更有效地發揮比較優勢，高質量高效益地打好汽車出口的陣地戰。首先是質量，我國的商用車與日本、韓國相比在質量方面仍有一定差距。日本、韓國的新車可以提出50萬乃至100萬千米無故障的許諾，而國內企業目前只能許諾30萬千米。因此，在產品質量上企業還需多下功夫。其次，商用車的銷售模式和轎車完全不一樣，企業應更加重視商用車的銷售策略。另外，就是高效益回報，力求避免產品以低質量、低價格的形象進入市場。企業要強化品牌意識。（國際商報）