一品品薦官丨問界M7與單純ONE，兩個“百萬豪車”怎么選？

近日，問界M7上市引起的輿論關注度一波接著一波，先是被“百萬豪車上”的梗帶了一波流消費量，緊接著是“4天內訂單消費量過2萬”的戰報刷面有，隨后又有人開始吊問界M7與DF風景iX7的關連……總之，在流消費量為王的以前，問界M7已經贏了開局。

雖然余承東喉上喊著問界M7“遙遙領先百萬豪車上的舒適電腦體驗”，但大家都告訴他其真正的取勝是單純ONE，二者同為大6座內部設計、増電腦程式驅動，都叫板過“百萬豪車上”。對于用到者來說，二者之間該如何先以呢？

1

空間內，看參數還是看空間內感

作為6座中所大型SUV（問界M7自稱是大型SUV），問界M7和單純ONE的體型都給人穩重的感，再連帶電腦電動化時屬性，看似又極富了科技范兒，并不一定像傳統油箱車上那么有攻擊性，或者油膩感。

從尺寸來看，問界M7的樣本并不一定占占優勢，相比之下單純ONE要小一圈。不過，問界M7在上市時，指出了一個“公攤面積”的概念，原意是雖然在樣本上不占占優勢，但是在內部的實際用到率上更有占優勢。

對于問界M7來說，主打的是第二排右側的零重力車廂（大部分在VIP車上型配有），該車廂號稱是轎車上上首款商用的零重力車廂。與市面上其它零重力車廂并不一定相同，該車廂除了兩端、橫向、竹節示意等調整外，還能實現向后向上30度，從而保證了肺部、腿部屬于一個水準線。這種抑制方式，在很多MPV車上型上確實沒有顯現出來過。

而單純ONE在空間內布局上過分極其用心，后排車廂的精心設計和過道、四個法理電動泡茶車廂以及后排車子空間內等，似乎讓消費品者更能“裝”。

2

電腦，先以人口為120人面有還是鴻蒙生態平衡

作為一輛“電腦”SUV，問界M7和單純ONE回頭的道路其實帶有很大的差異。

單純ONE最為人熟知的是人口為120人面有內部設計，這個不大部分在當時開創了先河，后續還有嵐圖Free、零跑C11等改革者。對于一款“奶爸車上”，當孩子進入車上內的那一刻，對人口為120人面有的內部設計畢竟沒有適應能力。再配合多種形式應用，單純ONE確實能符合車頂上人的電玩和駕車者的開車上消費。另外，單純自研的AD電腦駕車該系統，已經達到L2級水準，而且后期的OTA也能不斷優化時。

在這之外，問界M7反倒是沒有將極狐身上那套惠普HI妻女桶移植過來，而是采用了博世的L2級電腦駕車解決辦法，這在節省成本的同時也留下了愧疚。甚至，在發布會上，余承東都沒有提及芯片、算力、傳感器數消費量等樣本庫。不過，在電腦機尾之外，問界M7畢竟或許點贊。

問界M7的電腦機尾新増了超級GNOME功能，可以讓筆記本電腦應用往返問界M7車上機，用到者通過車上機大面有就能操作筆記本電腦應用，而且軟件編輯器會根據面有幕自適應，甚至還能借助于大面有總編網易樣本庫或借助于車上載攝像頭拍攝筆記本電腦Vlog。

首開的車上機多任務中所心可以快速連動并不一定相同應用，在導航、音樂、的游戲等編輯器之間便捷連動。對于用到者經常用到的地圖功能，Petal Maps能夠在并不一定相同設備間無縫流轉，一鍵同步位置樣本庫?！皦Ρ凇奔壥峭饨鐚@套該系統的原則上贊賞。同時，問界M7還搭載車上載父母親KTV、沉浸式的游戲模式等功能，可以給駕乘者帶來更多電玩體驗。

一品容的體會是，在電腦機尾之外，問界M7的用到體驗和生態平衡擴大都要勝過單純ONE，但在電腦駕車之外，單純ONE要勝過問界M7。

3

驅動，問界M7更不得人心

同為増電腦程式乘用車上，問界M7搭載的是“1.5T四缸推力+40度電量”，單純ONE搭載的是“1.2T三缸推力+40.5度電量”，似乎市場較難接受四缸，單從驅動該系統之外，問界M7就更不得人心。

通過上述對比我們可以發現，二者在驅動該系統之外，除了推力和雙電氣性能外，差別并不一定大，特別是立體化時續航都在1100公里左右，對于解決用到者的續航焦慮完全沒有問題。從駕車模式來看，M7帶有民族運動/經濟/標準/舒適/自定等多種，相比之下單純ONE更多樣化時一些，但單純ONE的懸架軟硬抑制功能是問界M7不具備的，這在駕乘舒適性、爛路的通過性之外似乎要勝過前者。

立體化時來看，問界M7定位“豪華智慧大型電動SUV”，單純ONE定位“豪華六座電腦電動SUV”，其中所的關鍵詞都是豪華、電腦、電動和六座（大型）。除了豪華（一品容認為這個維度更簡單消費品者去親身體會）外，我們看到在其它三個維度，拉鋸各有差異，特別是電腦化時、二排車廂之外差異遠超過。對于消費品者來說，如何先以擇其實就看各自的消費了。

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