2004車市產銷增長車價持續下跌賣車利潤

　　 　　2003年的中國汽車業，在投資過熱與有效競爭不足、不斷降價與加價銷售、新車眼花繚亂與消費者無所適從、汽車投資回報風險增大與不斷追加投資的種種矛盾與悖論中，再次創下了一連串令人瞠目的數據奇跡。僅用短短一年時間，產量就從世界第五位躋入世界前四強。

　　那么，緊接下來2004年的國產新車、市場車價、進口車、汽車產銷等，趨勢又將如 何？

　　銷繼續增長

　　讓數據來說話。2003年前11個月，全國共生產汽車400.53萬輛，同比增長35.04%；共銷售汽車391.75萬輛，同比增長31.25%，讓年初謹慎預測的專家權威們又跌了一回眼鏡。

　　目前較一致的看法是，中國汽車產銷增長大勢起碼還能持續五六年。據此分析，今年汽車業仍將保持較快增長，但增幅會繼續回落，這主要是由于去年的產銷基數已經擴大和城市交通堵塞、停車位奇缺、油價上漲等用車環境開始顯現制約作用。總體來說，預計2004年汽車產量突破500萬輛問題不大，其中轎車產量將由去年的190萬輛增至240-270萬輛。

　　車價持續下跌

　　消費者最為關心的2004年車價會有什么新變化？業內人士分析，由于消費者對2005年關稅下調的預期，將導致汽車價格進一步下跌的壓力加大；同時，2004年又有近50款新車型將要上市，競爭將趨于白熱化，總體車價持續走低不可避免。

　　對進口車而言，今年則是一個嚴峻考驗。由于2005年取消進口車許可證及配額限制，進口車商只能爭取在今年上半年就將全年配額拿到手，并盡早提貨盡快出手。因此，專家預計，今年下半年，進口車將面臨前所未有的嚴重持幣待購，車價也將隨之下跌。

　　賣車利潤削薄

　　目前，有數千億元資金覬覦國內汽車市場，格林科爾、美的、五糧液、比亞迪等非汽車行業企業也紛紛涉足汽車；另一方面，日產、通用、大眾、豐田、本田等跨國汽車巨頭，紛紛拋出其在華投資或增資計劃。

　　未來中國汽車市場最大的風險將是產能過剩和價格大幅下降，產能過剩必將導致競爭加劇和利潤下降。此外，這兩年一哄而上的汽車大賣場，有的還沒開張就面臨著虧損的壓力，賣車不再容易。