出行大戰(zhàn)升級阿里欲在停車市場扳回一城

本月，阿里領(lǐng)投ofo新一輪8.66億美金融資的消息震驚了整個創(chuàng)投圈。與此同時，阿里在另一出行細(xì)分市場智慧停車領(lǐng)域上的一連串重要動作，也引起了眾多關(guān)注：先是螞蟻金服2億人民幣戰(zhàn)略投資了捷停車，隨后，阿里又領(lǐng)投了互聯(lián)停車企業(yè)停簡單新一輪數(shù)億人民幣融資。

這就意味著，經(jīng)歷了約車大戰(zhàn)的失利，在共享單車的戰(zhàn)局勝負(fù)待分的關(guān)鍵時刻，阿里又悄然在智慧停車領(lǐng)域開辟了一塊新戰(zhàn)場。這一連串布局以及背后的“陽謀”、“陰謀”，將如何影響出行生態(tài)之戰(zhàn)的走向？

智慧停車這一注定將成為出行第三戰(zhàn)場的行業(yè)，已隱隱呈現(xiàn)狼煙四起的跡象。

出行大戰(zhàn)升級，阿里欲在停車市場扳回一城？

事實上，

出行領(lǐng)域的戰(zhàn)爭從約車誕生以來，就沒有停歇過。

2014年初，阿里投資的快的和騰訊投資的滴滴掀起的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，讓不少人記憶猶新。這場持續(xù)不到半年的補(bǔ)貼戰(zhàn)，讓騰訊阿里燒掉二三十億元人民幣。馬化騰在后來回憶，當(dāng)時騰訊和阿里就像打仗，最高一天虧4000萬，誰也不敢收手，一收手就前功盡棄了。這場大戰(zhàn)在2015年滴滴快的合并后逐漸走向平靜。最終，隨著滴滴與Uber合并，滴滴最終成為約車領(lǐng)域的主宰，并倒向騰訊的陣營。

從時間維度來看，約車大戰(zhàn)是互聯(lián)出行領(lǐng)域的第一戰(zhàn)場，在這個戰(zhàn)場中，騰訊阿里從燒錢競賽開始，到騰訊“吃雞”告終。阿里吃了悶虧，馬云也曾自白悔不當(dāng)初。

緊接著，共享單車在2016年火速開戰(zhàn)。這座全新的出行金礦讓資本為之瘋狂，很快成為巨頭競逐的戰(zhàn)場。目前，市場上形成了ofo、摩拜、哈羅三足鼎立的格局，而這背后，實際上又是阿里、騰訊兩大巨頭之間“水火不容”的資本競賽。騰訊在給摩拜提供資金支持的同時，還在中給摩拜提供流量入口。阿里巴巴則兩次領(lǐng)投ofo，提供資金和流量入口。哈羅單車在和永安行共享單車業(yè)務(wù)合并后，也得到了阿里旗下螞蟻金服的支持。

有了約車前車之鑒，阿里在共享單車領(lǐng)域的投資風(fēng)格，似乎少了些模棱兩可，多了些殺伐決斷。現(xiàn)在，阿里又把觸角伸到了另一個出行領(lǐng)域——智慧停車。今年2月，螞蟻金服2億元戰(zhàn)略入股捷停車子公司順易通；3月，停簡單宣布獲得由阿里巴巴領(lǐng)投的C輪融資，傳聞在數(shù)億元級別。

智慧停車在出行生態(tài)中的巨大戰(zhàn)略價值，以及資本的逐利屬性，令這一垂直行業(yè)的火熱成為必然。隨著阿里的入局，智慧停車領(lǐng)域的競逐正式打響。對阿里來說，約車市場已經(jīng)翻盤無望，共享單車又勝負(fù)未分。那么，接下來至少在停車這一塊新戰(zhàn)場上，阿里不可能再讓對手搶占先機(jī)了。

阿里反常布局，或存三大“陽謀”相比于在前兩大戰(zhàn)場上堪稱“撒錢如紙、猛砸龍頭”的粗暴式打法，阿里在智慧停車這都比旁人要成功一新戰(zhàn)場的布局，則顯得有些不同尋常。阿里為何不首投智慧停車行業(yè)老大？這種投資策略既不符合其一貫?zāi)眯袠I(yè)頭部的特征，也不符合常規(guī)的投資邏輯。

目前，智慧停車行業(yè)唯一的獨(dú)金錢卻總是遠(yuǎn)方的呼喚角獸公司ETCP，已經(jīng)占據(jù)了最大的部分市場份額。無論在模式還是業(yè)績和行業(yè)地位方面，ETCP相比阿里投資的兩家公司顯然都更有優(yōu)勢。此外，研究ETCP這家公司的發(fā)展軌跡可以發(fā)現(xiàn)，從2015年至今，其曾多次與阿里旗下支付寶、YunOS有過緊密合作，雙方還聯(lián)手打造了轟動一時的上海虹橋機(jī)場停車場“無感支付”案例。

那么，此番阿里為何分散押注行業(yè)第二梯隊的兩名成員，卻不直接拿下已經(jīng)是行業(yè)領(lǐng)頭羊、且一貫往來密切的企業(yè)，讓后來者再無可趁之機(jī)？在此我們大膽猜測，阿里反常布局背后有三種可能性：

1、與ETCP談判未果：從阿里以往的作風(fēng)來看，投入資本的同時，勢必拿下其投資企業(yè)的掌控權(quán)。回到智慧停車領(lǐng)域，ETCP很有可能曾是阿里投資的首選。但這家公司一向以強(qiáng)勢出名，據(jù)了解，即便在2016年拿到萬達(dá)的巨額融資，ETCP依然保持其自主獨(dú)立性。面對這樣的項目，或許阿里前期在談判中并未謀求到主控權(quán)，只能先行投了二線乃至三線陣容的小企業(yè)權(quán)作“占坑”，以觀后效。

2、扶植“小弟”，倒逼“老大”投誠：已經(jīng)發(fā)生的這兩筆投資，從投資金額和投資對象上看，都頗有些“試水”的意味。業(yè)內(nèi)人士猜測，投資行業(yè)龍頭意味著付出相對較高的溢價，加上未能在與ETCP的談判中掌握主動權(quán)，阿里便寄望于通過扶植“小弟”，掌握更多籌碼，而后倒逼ETCP降低身價，主動投誠。

3、曲線投資，圍魏救趙：通過先期收購行業(yè)中的小企業(yè)，隨后重磅入主行業(yè)龍頭，最終通過企業(yè)間的并購，將整個行業(yè)的資源統(tǒng)合歸入行業(yè)龍頭，從而默契占領(lǐng)整個市場。這種投資領(lǐng)域常見的“套路”也可能為阿里所用，不排除是最貼近真相的假設(shè)。

以上這些都只是猜測，但無論阿里此番布局意圖為何，邁出這一步，就意味著阿里的大出行版圖上，又多了停車這一塊拼圖。而且也在事實上搶在騰訊前頭，拔了個頭籌。

?阿里的強(qiáng)勢，會將行業(yè)龍頭推向騰訊的懷抱嗎？事實上，在停車這一領(lǐng)域，萬達(dá)比阿里布局更早。

早在2016年，萬達(dá)就敏銳嗅到停車場景對構(gòu)建商業(yè)生態(tài)閉環(huán)的重要性，豪擲15.5億元人民幣投資ETCP，并將萬達(dá)旗下停車場資源注入，幫助ETCP成長為智慧停車行業(yè)唯一獨(dú)角獸。

智慧停車本身是一個資源壁壘極強(qiáng)的行業(yè)，先入者占據(jù)了停車場資源之后就會產(chǎn)生排他性，讓后進(jìn)者難以突破。因此，盡管停簡單等幾家公司快速吸收大額融資，也難以在短時間內(nèi)突破ETCP的領(lǐng)先優(yōu)勢。

也許是因為足夠自信，ETCP自成立至今，一直以行業(yè)龍頭之姿表現(xiàn)得頗為高調(diào)。然而，其從去年年底至今，在行業(yè)投融資爆發(fā)的節(jié)骨眼上卻顯得異常低調(diào)，對外發(fā)聲頻率明顯降低。這難免令外界猜測，這家公司或許是在背后醞釀什么“大動作”。

一種合理的猜想是，ETCP正在與萬達(dá)的盟友騰訊密切接觸，共謀好事。事實上，ETCP與早已有過合作歷史。眼下騰訊在智慧停車領(lǐng)域還沒有展開布局，如果能投資行業(yè)龍頭，就有可能一舉壓制住對手。加上萬達(dá)這一層關(guān)系，騰訊與ETCP的結(jié)合就更加水到渠成。

另一種猜測則是，ETCP反常低調(diào)背后，或許與阿里正在一邊默默勾兌展開拉鋸戰(zhàn)。也許過不了太久，ETCP向阿里投誠，隨即其他幾家公司被并入，智慧停車提前結(jié)束“戰(zhàn)國時代”。

停車場景一直是出行生態(tài)中必不可少的一塊拼圖。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，中國機(jī)動車保有量達(dá)3.10億輛，其中汽車2.17億輛，汽車駕駛?cè)?.42億人。對于這2.17億輛汽車車主，停車屬于典型的高頻、剛需、強(qiáng)痛點(diǎn)場景。按照每輛汽車平均每天停車2次保守估計，2億輛汽車每天的停車次數(shù)達(dá)到4億次，就消費(fèi)頻次而言，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新車交易以及車后服鏈條上的其他細(xì)分領(lǐng)域，可謂整個汽車后市場最大的一塊蛋糕。

因此，對阿里、騰訊這樣的巨頭來說，智慧停車行業(yè)蘊(yùn)含的支付入口價值和大數(shù)據(jù)價值根本無需贅言，甚至極有可能在整個出行生態(tài)大戰(zhàn)中，作為兵家必爭的戰(zhàn)略高地，影響整個戰(zhàn)局的走向。

總的來說，智慧停車對于阿里和騰訊而言，都具有非同一般的戰(zhàn)略意義。出行領(lǐng)域的第三場資本大戰(zhàn)無可避免。眼下，阿里的反常布局，騰訊的按兵不動，其他資本巨頭的蠢蠢欲動，背后都是一樣的暗流涌動。